Metodologia

Un solo database, non una supposizione pagina per pagina

Dietro ogni pagina di porto c’è un unico database strutturato di terminal, distanze, opzioni di trasporto, schemi di sbarco e tempi di immigrazione. Quando miglioriamo un dato per un terminal specifico, ogni pagina costruita su quel dato migliora con esso — il contenuto non viene scritto da zero, separatamente, per ogni lingua e ogni porto.

Fatti, stime e quanto ne siamo sicuri

Alcuni numeri sono quasi fatti: la distanza di un terminal dal centro, un orario di tender pubblicato. Altri sono stime costruite su schemi che abbiamo osservato, come quanto dura di solito una coda in alta stagione, o quanto varia davvero il traffico di una città. Non mescoliamo i due senza dirlo.

Ogni dato porta con sé tre cose: da dove viene, quando è stato verificato l’ultima volta e un livello di confidenza — alto, medio o basso. Se non siamo sicuri, lo diciamo, invece di vestire una supposizione da fatto.

Come il calcolatore arriva a un numero

Il calcolo del tempo utile parte dall’orario nominale della nave in porto e sottrae, in ordine: sbarco o tender, immigrazione dove prevista, il trasferimento fino alla prima tappa e un margine di rientro sicuro calibrato sui fattori di rischio propri di quel porto.

L’indice di rischio usa gli stessi dati, con più peso su ciò che ha più probabilità di andare storto in quel porto specifico — un’unica strada di accesso, un traghetto poco affidabile, una storia di traffico nell’alta stagione delle crociere.

Segnalaci quando qualcosa è cambiato

I dati di un porto cambiano: apre un nuovo terminal, cambia una linea di autobus, una coda che prima durava venti minuti ora ne dura cinquanta. Ogni pagina di porto ha un modo per segnalare un cambiamento, e le correzioni ai dati rilevanti per la sicurezza — tempi, distanze, affidabilità dei trasporti — hanno la priorità su tutto il resto nella nostra lista.