Metodología

Una sola base de datos, no una suposición por página

Detrás de cada página de puerto hay una única base de datos estructurada de terminales, distancias, opciones de transporte, patrones de desembarque y tiempos de inmigración. Cuando mejoramos un dato de un terminal concreto, todas las páginas construidas con ese dato mejoran a la vez —el contenido no se escribe de cero, por separado, para cada idioma y cada puerto.

Hechos, estimaciones y cuánto confiamos en ellos

Algunos datos son casi hechos: la distancia de un terminal al centro, un horario de tender publicado. Otros son estimaciones construidas a partir de patrones que hemos observado, como cuánto suele durar una cola en temporada alta, o cuánto varía de verdad el tráfico de una ciudad. No mezclamos los dos sin avisar.

Cada dato lleva tres cosas: de dónde viene, cuándo se revisó por última vez y un nivel de confianza —alto, medio o bajo. Si no estamos seguros, lo decimos, en vez de disfrazar una suposición de hecho.

Cómo llega la calculadora a un número

El cálculo del tiempo útil parte del horario nominal de tu barco en puerto y resta, en orden: el desembarque o el tender, la inmigración cuando aplica, el traslado hasta tu primera parada y un margen de regreso seguro ajustado a los factores de riesgo propios de ese puerto.

El índice de riesgo usa los mismos datos, con más peso en lo que más probablemente falle en ese puerto concreto: una única carretera de acceso, un ferry poco fiable, un historial de tráfico en temporada alta de cruceros.

Avísanos cuando algo haya cambiado

Los datos de un puerto cambian: abre un terminal nuevo, cambia una línea de autobús, una cola que antes duraba veinte minutos ahora dura cincuenta. Cada página de puerto tiene una forma de reportar un cambio, y las correcciones sobre datos relevantes para la seguridad —tiempos, distancias, fiabilidad del transporte— tienen prioridad sobre cualquier otra cosa en nuestra lista.